干貨11:驅(qū)動(dòng)伺服電機(jī)也有檔位的黑科技
眾所周知，電動(dòng)機(jī)的能量轉(zhuǎn)化效率要比內(nèi)燃機(jī)高得多，電動(dòng)機(jī)中電能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能的效率一般都在百分之九十以上，而內(nèi)燃機(jī)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能的效率目前量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)大多都在百分之四十左右，所以從轉(zhuǎn)化率角度來(lái)看，電動(dòng)機(jī)是更高效的，也是相對(duì)更加經(jīng)濟(jì)的。
目前我們所有體驗(yàn)過(guò)的電驅(qū)動(dòng)車型，帶給我們正面情緒的，比如加速快、沒有頓挫、噪音小等，這些都是電動(dòng)機(jī)帶給我們的，而所有的短板，如續(xù)航焦慮、充電速度慢等，都是電池帶給我們。按照木桶理論，電池的這個(gè)短板太痛了，但是電池又很難在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的質(zhì)變，因此各家汽車廠家給出的答案就是混動(dòng)汽車。
自打比亞迪的DM-i車型在國(guó)內(nèi)一炮而紅后，國(guó)內(nèi)各家廠家也紛紛拿出了自己的混動(dòng)技術(shù)，這次吉利邀請(qǐng)我們參觀了它全新的雷神動(dòng)力系統(tǒng)，并且給我們拆解了它的3檔DHT變速機(jī)構(gòu)，解密了自己這套系統(tǒng)。
雷神動(dòng)力的3檔DHT竟然是AT變速箱和DCT變速箱的結(jié)合體
首先說(shuō)什么是DHT，DHT其實(shí)就是混合動(dòng)力變速箱的一個(gè)簡(jiǎn)稱，功能就是將電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力做整合輸出，但是每一家的DHT系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)方面都是不同的，DHT只是混合動(dòng)力變速箱的一個(gè)統(tǒng)稱。
那么吉利的這個(gè)3檔DHT有什么特殊呢？這個(gè)部分有些復(fù)雜，而且有些內(nèi)容是吉利的技術(shù)機(jī)密，所以我也沒有能夠完全的刨根問底，我只能為各位說(shuō)清它的基礎(chǔ)技術(shù)原理，各位試著理解。
首先在它的這套3檔DHT變速機(jī)構(gòu)內(nèi)，也是直接集成了TM伺服電機(jī)和GM伺服電機(jī)，這也是為什么稱其為變速機(jī)構(gòu)不是變速箱的原因，因?yàn)檫@套變速機(jī)構(gòu)也是可以直接輸出動(dòng)力的。在這組變速機(jī)構(gòu)內(nèi)，負(fù)責(zé)承接動(dòng)力的是一套3檔行星齒輪組（或稱為太陽(yáng)輪組），這套結(jié)構(gòu)其實(shí)就是一套AT變速箱的變種，通過(guò)不同行星齒輪的耦合來(lái)提供不同階段的動(dòng)力。
（行星齒輪結(jié)構(gòu)）
但是為什么說(shuō)它是一套變種呢？因?yàn)檫@個(gè)DHT箱子內(nèi)沒有一般AT變速箱內(nèi)的液力變阻器，而是使用了雙離合變速箱的雙離合器，這里就不普及液力變阻器和雙離合器的區(qū)別了，大家只要知道，這套DHT系統(tǒng)動(dòng)力解合耦是利用雙離合器的壓力摩擦完成的。
（雙離合器結(jié)構(gòu)）
說(shuō)的再簡(jiǎn)單點(diǎn)就是，吉利的這套3檔DHT系統(tǒng)，是一種將傳統(tǒng)DCT變速箱合AT變速箱做了結(jié)合的全新系統(tǒng)，帶來(lái)的直接好處就是變速箱體積小的同時(shí)還擁有AT變速箱可以承接大扭矩的優(yōu)勢(shì)。
國(guó)內(nèi)首個(gè)給驅(qū)動(dòng)伺服電機(jī)上檔位的混動(dòng)系統(tǒng)
同時(shí)這套3檔DHT也是目前國(guó)產(chǎn)唯一給驅(qū)動(dòng)伺服電機(jī)上變速器的變速機(jī)構(gòu)，它的驅(qū)動(dòng)伺服電機(jī)同樣有三個(gè)檔位，這里要提一嘴，無(wú)論是長(zhǎng)城的2檔DHT還是奇瑞的3檔DHT，驅(qū)動(dòng)伺服電機(jī)都是直接連接傳動(dòng)軸的，而雷神動(dòng)力的3檔DHT驅(qū)動(dòng)伺服電機(jī)是通過(guò)3檔變速箱進(jìn)行動(dòng)力調(diào)節(jié)再輸出到軸上的！之前唯一給電動(dòng)機(jī)上變速箱的是保時(shí)捷tycan，吉利目前也做到了，這就意味著如果吉利這套雷神動(dòng)力想在性能層面上做出好成績(jī)，這套箱子更有潛力。
回過(guò)來(lái)說(shuō)，為什么別的廠家不給驅(qū)動(dòng)伺服電機(jī)上變速箱呢？因?yàn)樗欧姍C(jī)的瞬時(shí)扭矩太大，如果想讓變速箱內(nèi)齒輪能承受的住，需要在齒輪材料下大功夫，保時(shí)捷選擇的是堆料，用超級(jí)合金做變速軸齒，結(jié)果就是成本極高。雷神是怎么做到？工程師說(shuō)這是他們的機(jī)密。
(分體式真空熱處理器）
但是在吉利給我的參考材料里有提到雷神動(dòng)力的微米工廠，其中提到了一個(gè)相關(guān)技術(shù)，也許和這些有關(guān)系。真空淬火工藝，利用分體式真空熱處理器，給軸齒用960℃的高溫碳原子和高度純凈氦氣淬火，可以使齒輪強(qiáng)硬耐磨表面的硬度值提升3倍，齒輪形狀變形量小于8微米，優(yōu)于行業(yè)2倍水平。但是以我的認(rèn)知來(lái)看，如果只靠淬火和表面涂層，是無(wú)法解決材料上的本質(zhì)問題，也許雷神動(dòng)力有更加高明的方法，平衡了成本和材料之間的關(guān)系。
讓人大開眼界的結(jié)構(gòu)，伺服電機(jī)和離合器做嵌套
在拆解的同時(shí)我還發(fā)現(xiàn)，為了控制體積，雷神動(dòng)力將雙離合器和GM發(fā)電伺服電機(jī)做了嵌套結(jié)構(gòu)，雙離合器是嵌套在GM伺服電機(jī)內(nèi)部的，這種結(jié)構(gòu)絕對(duì)是行業(yè)首創(chuàng)，不知道雷神動(dòng)力是如何解決雙離合器和GM伺服電機(jī)在工作過(guò)程中的熱量控制的，因?yàn)榇蠹叶贾溃p離合器在耦合的過(guò)程中，因?yàn)槭悄Σ两Y(jié)構(gòu)，所以會(huì)產(chǎn)生大量熱量，而伺服電機(jī)對(duì)高溫又非常的敏感。
我專門問了這套結(jié)構(gòu)工作時(shí)是泡在油液里嗎？雷神工程師告訴我不是，并且向我展示了這套結(jié)構(gòu)里的幾組散熱油路，本著工程師一定比我高明的原則，解決這套系統(tǒng)的散熱應(yīng)該也是雷神動(dòng)力的機(jī)密，這里就不妄談了。
試駕領(lǐng)克01EM-F，百公里油耗4.4L
了解完這套3檔DHT的結(jié)構(gòu)后，我就非常期待雷神動(dòng)力這套系統(tǒng)在真車上的表現(xiàn)了。在當(dāng)日下午，我就體驗(yàn)到了領(lǐng)克全新的領(lǐng)克01EM-F車型，值得一提的是領(lǐng)克的智能電混Lynk E-Motive和吉利本品牌的雷神動(dòng)力系統(tǒng)不是完全相同的，它是源于雷神智能混動(dòng)技術(shù)平臺(tái)，但是在結(jié)合領(lǐng)克的品牌調(diào)性后，專門為領(lǐng)克用戶打造的，這套系統(tǒng)在兼顧節(jié)能環(huán)保的同時(shí)，還能帶來(lái)更性能、更智能、更個(gè)性的混動(dòng)體驗(yàn)。
我體驗(yàn)的這臺(tái)領(lǐng)克01EM-F車型，是一臺(tái)HEV車型，也就是油混車型，這款車外觀內(nèi)飾與現(xiàn)款領(lǐng)克01大致相同，不過(guò)采用了全新的貫穿式尾燈，顏值上還是很能打的。搭載了一塊1.8度的電池，不能插電，所以在這次的體驗(yàn)中我重點(diǎn)關(guān)注了這個(gè)車的油耗和動(dòng)力表現(xiàn)。
先說(shuō)大家一定最關(guān)注的油耗，領(lǐng)克01EM-F車型，車身總重是1.8噸，我駕駛了40多公里，全程ECO模式，空調(diào)22度兩檔風(fēng)，車速一直保持在勻速60左右，跑出來(lái)的表顯油耗是4.4L百公里，據(jù)說(shuō)有其他媒體，在關(guān)閉空調(diào)后跑到了4L百公里，這個(gè)油耗數(shù)據(jù)如果和其他廠家的HEV做對(duì)比，是不輸?shù)?，本田和豐田的SUV HEV車型，一般百公里在5L油左右。
再說(shuō)動(dòng)力表現(xiàn)，在測(cè)完油耗后，我在封閉路段體驗(yàn)了領(lǐng)克01EM-F的動(dòng)力表現(xiàn)，這臺(tái)車最大輸出功率是245匹馬力，最大輸出扭矩是545N·m，官方給出的這個(gè)車百公里加速是零百加速 7.8秒，因?yàn)闆]有帶專業(yè)的測(cè)試工具，所以只能按我的體感來(lái)說(shuō)，應(yīng)該是8秒左右的動(dòng)力水平。不過(guò)有一點(diǎn)要提的是，在全油門的狀態(tài)下，跑到85km/h這個(gè)速度節(jié)點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)在6000轉(zhuǎn)左右，能感受到變速箱的一次升擋，會(huì)有一瞬間的動(dòng)力空隙，升檔過(guò)后動(dòng)力會(huì)再提供一次爆發(fā)，這臺(tái)車給我的感受是日常家用絕對(duì)夠用。
領(lǐng)克01EM-F想賣給誰(shuí)？
在試駕領(lǐng)克01EM-F的過(guò)程中，我也和同車的領(lǐng)克工程師展開了激烈的討論，為什么如今PHEV大好的局勢(shì)下，還要發(fā)力做HEV車型，工程師給我的答案是，他們認(rèn)為PHEV車型是無(wú)法吃掉整個(gè)A級(jí)SUV市場(chǎng)的，不同的用戶會(huì)有不同的選擇，HEV車型和PHEV車型不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)實(shí)，而是合作朋友，他們要吃掉的是傳統(tǒng)的燃油車市場(chǎng)，目前這臺(tái)領(lǐng)克01EM-F的目標(biāo)競(jìng)品就是本田CR-V和豐田RAV4。
對(duì)于這個(gè)答案我不是很贊同，如果PHEV的售價(jià)和HEV的售價(jià)在一個(gè)范圍內(nèi)，消費(fèi)者作為用車用戶，他沒有理由回去選擇一款HEV的車型，這從目前長(zhǎng)城的窘境和比亞迪大賣的市場(chǎng)表現(xiàn)就可以看出，而領(lǐng)克這款01EM-F可是來(lái)到了18萬(wàn)起的售價(jià)，當(dāng)然我也贊同這臺(tái)領(lǐng)克01EM-F擁有更好的外觀設(shè)計(jì)、更豪華的內(nèi)飾、更好的駕駛體驗(yàn)，以及更優(yōu)秀的品牌價(jià)值，但是這個(gè)價(jià)位的消費(fèi)者是否會(huì)更加偏重于這一點(diǎn)，我還是持保留態(tài)度。
最后，雷神的3檔DHT系統(tǒng)，絕對(duì)是一套非常優(yōu)秀的混動(dòng)系統(tǒng)，它所代表的技術(shù)高度令人震驚，它也代表著兩田的混動(dòng)霸主地位基本已經(jīng)是過(guò)去時(shí)了。同時(shí)領(lǐng)克全新的領(lǐng)克01EM-F這款車型，也毋庸置疑是臺(tái)好車，在繼承了領(lǐng)克01底盤好，內(nèi)飾科技感足等一切優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)還做到了更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，希望領(lǐng)克01EM-F可以大賣，因?yàn)檫@么好的技術(shù)應(yīng)該讓消費(fèi)者體驗(yàn)到。同時(shí)雷神動(dòng)力的成功也可以讓廠家之間有充分的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，這樣消費(fèi)者才能享受到更好的國(guó)產(chǎn)車。
